2014款 吉利新帝豪 三厢 1.3T CVT尊贵型1.3T发动机上身 测试成绩足够理想

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凤凰汽车·购车消费评价现如今,小排量增压发动机已经成为各个厂商全力发展的方向,做为国内自主厂商的龙头企业,吉利自然不会落为人后,因此新帝豪摒弃老款车型上的升自然吸气发动机也不是没有道理。

新帝豪使用的这台全新的升涡轮增压发动机的型号为4G13T,是由吉利完全自主研发,拥有完全知识产权的首款发动机,从账面数据来看,最大功率98千瓦/5500转,最大扭矩185牛·米/2000-4500转的动力输出与老款帝豪搭载的升自然吸气发动机相当。这款吉利升涡轮增压发动机应用了主流的可变气门正时技术,但仅在进气端应用。

传动机构采用的是正时链条,相比正时皮带,可以节省后期养车成本。

但相对于主流市场上常见的涡轮增压搭配缸内直喷,目前搭载于吉利新帝豪身上的这款发动机仅用的是歧管喷射。与发动机相搭配的是一款CVT无级变速器。这款CVT变速器的出现解决了老款车型上没有自动变速器的尴尬,也满足了更广大消费者的需求。

而且这款变速器能够承受最大200牛·米的扭矩,因此也不必担心扭矩承受问题。

测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差,下文在测试环节中所涉及的车速均为利用GPS卫星遥感测得的实际速度,而不是车辆时速表的速度。

从图表中可以看出,新帝豪在时速100公里/小时以下时,时速偏差很小,只有1-2公里/小时左右的偏差,超过100公里/小时之后则出现了3-4公里/小时左右的偏差,综合来说精度不错,对于驾驶者了解实际车速十分有帮助。

排量虽小但测试成绩理想由于新帝豪的车身稳定系统不能关闭,因此我们在极限加速测试中起步没有出现任何打滑,起步转速可以达到2100转左右,能够以最大扭矩转速起步。

悬挂的支撑性很到位,从而车身姿态也保持的不错,“抬头”迹象基本没有发生。

最终这台使用升小排量涡轮增压发动机的新帝豪极限加速成绩为秒,CVT无级变速器的特性在整个加速过程中相当明显,加速整体过程表现出了足够的稳定性和平顺性。

从曲线图中可以看到,最大g值出现在时速30公里/小时左右,但也只有左右,加速感并不强烈,之后便开始缓慢下降,不过最终成绩还算比较理想。

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